Momentinmuunnin (autokäytössä nimike Turbiini)
Turbiini on laite jolla voidaan moottorin tehoa muuttaa vääntömomentiksi. Itse ajattelen asian käänteiseksi kertolaskuksi jos teho= kierrosluku r/min x vääntömomentti.
Eli jos moottori pyörii vaikkapa 3000 r/min ja vaihdelaatikon ulostuloakseli (kardaani) on paikoillaan vaikkapa jarrun tai ison mäen tai muun vastuksen vuoksi. niin... siis moottori pyörii 3000 r/min ja tuottaa x määrän vääntöä. Turbiini on vaihteiston ja moottorin välissä muuttamassa kierrosnopeutta ja sen sisältämää vääntömomenttia pelkäksi vääntömomentiksi.
Kun kardaani alkaa pyörimään hiljaa... siis liikkeelle lähtö tapahtuu. Moottori pyörii edelleen 3000 r/min, turbiini muuntaa moottorin kierrosnopeuden sekä tuottaman väännön nyt hieman pienemmäksi vääntömomentiksi koska se tuottaa myös pyörintänopeutta
Niin kauan kuin moottorin pyörintänopeus on suurempi kuin vaihteistolle menevän sisäänmenoakselin kierrosnopeus, muuntaa turbiini kierrosnopeusvälisen eron verran enemmän vääntöä.
Momentinmuunnin on siis vaihteisto joka voi olla ihan tavallinen 4-vaihteinen tai se voi olla turbiini joka on nestesisältöinen. Turbiini on siis laite joka muuttaa nesteen liike-energian vääntömomentiksi, eli kun moottori pyörii suhteessa kovemmin kuin turbiinilta vaihteistoon menevä akseli on välissä liikenopeuseroa joka heittää öljyn eli nesteen turbiinin vastin siipiin. Ja näin liike-energia eli liikenopeusero on saatu muutettua vääntömomentiksi.
Käytännössä moottorin vääntömomentti voidaan tuplata tai vaikkapa triplata tällä menetelmällä, mutta häviötön tämäkään muuntosuhde ei ole.
Tehoa tällä menetelmällä ei voida lisätä, koska lisääntynyt vääntömomentti merkitsee aina alennettua kierrosnopeutta. Sen sijaan moottorin antamaa TEHOA voidaan hyödyntää liikkeelle lähdössä enemmän lisääntyneen vääntömomentin ansiosta.
Tavallinen kytkin ei voi muuntaa moottorin korkeampia kierroksia vääntömomentiksi vaan muuttaa kierrosnopeuseron, eli moottorin antaman suuremman tehon kuin se mitä vaihteiston sisään meno akselille annetaan, (tilanne kytkimen luistaessa moottorin käydessä kovilla kierroksilla) lämmöksi.
Käytännössä turbiini myös alentaa moottorin antamaa vääntömomenttia, eli tehoa. Kyse on kierroksista ja nopeudesta jolloin ei moottoria enää voi kierrättää kovemmin kuin vetävä akseli pyörii. Tämän vuoksi on käytössä myös lukkoturbiineja, joilla tämä lopullinen häviö voidaan poistaa. Lukkoturbiinilla (sisälle rakennettu kytkinlevy) voidaan saavuttaa sama kierrosnopeus samalla vääntömomentilla kuin moottorissakin on. Muutoin turbiinilta saa aina alemman kierrosnopeuden jos vääntömomentti on vähintään sama kuin moottorilla on.
rautalanka: (kuvitteelliset arvot) moottori, 5000 rpm 100Nm turbiinista 4500 rpm 100Nm johtuen häviöstä, lukkoturbiini: moottori 5000 rpm 100Nm turbiinista 5000 rpm 100Nm
Turbiinia voidaan käyttää kytkimen sijasta automaattivaihteisissa autoissa tyhjäkäynnillä. Turbiinin sisäinen liikenopeusero (liike-energia) on niin pieni että vaikka turbiini heittää öljyä vastinsiiville, ei se vielä kuljeta autoa voimakkaasti.
....