Huoltoasematyöntekijä
ts liikenneasematyöntekijä
Olen aikoinani pitänyt omaa autokorjaamoa. Olen myös pitänyt omaa autohuoltoa huoltoasemalla. Olen ollut huoltoaseman myymälässä myymässä tarvikkeita, krääsää, makeisia sekä polttoaineita.
Olen alkuperäiselta ammatilliselta koulutukseltani autonasentaja.
Näillä aikaisemmilla opeilla ei pääse nykyajan liikenneaseman työntekijäksi.
Video jossa kerrotaan huoltoasentajan, huoltamotyöntekijän ammatista
Aikaa jolloin auton huolto oli huoltoasemien perushommaa.
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Lidl myy Parkside plasmaleikkuria
Minultakin on moni kysynyt olisiko Lidl myymä leikkuri hyvä. Enpä ole osannut mitään sanoa, kun ei ole kokemusta. Mutta onneksipa muilla on.
Rassooja selvitti Parksiden plasmaleikkurin vian jossa leikkuri lähtee käyntiin kun laittaa töpselin seinään. Ohjainkaapeli liian lähellä suurtaajuus johdinta. Helppo korjata. Kts video
Koko Rassoojan kanavan Youtubesta löydät tästä Rassooja
Rassooja unboksaa eli avaa uuden plasmaleikkurin laatikosta sekä selvittäää miten plasmaleikkuri toimii
Vian selvitys ja korjaus
Korjauksen jälkeen testaus
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)
Muistojen kätköistä vanha sivu Leksanetistä
3.4.2007
Chevorolet Combi van -83 6.2L
Kesää odotellessa ja Ervi poikaa nukuttaessa tuli mieleeni ottaa pari kuvaa talven aikana remontin kokeneesta Chevystämme.
Vois kai tähän vähän tarinaakin iskeä, mutta jos joskus.
No jos nyt "joskus" eli: ( jk 3.3.2024) Tosiaan auto kävi pintamaalauksessa sekä sisustan penkit sekä verhoilut saivat uuden pinnan. Kankaita meni muistaakseni usean 100€ verran vaikka tyydyimme kankaassa alkuperäisestä Mohair kankaasta Saabin myös laadukkaaseen mutta halvempaan verhoilukankaaseen. Maali oli joku kuparisävytteinen metallimaali . Auto on maalattu alunperin sekä rakennettu Suomessa Värtsilän käyttöön . Teknisiä lisäyksiä oli mm takailmastointi, sähköovet, erillinen tuuletus takatiloissa, kattoikkuna jne... mutta nehän kaikki eivät toimineet enää minulle tullessa. Paikkalukuhan oli 1+8 koska auto on alunperin 9 hengen bussi pehmeillä penkeillä ja on Värtsilän tuontiauto. Ja huom! Nopeus ja matkamittari oli vaihdettu km mittariksi joskus alkuaikoina Suomessa. Auto oli katsastettu pakettiautoksi kovilla penkeillä 1+8 paikkaiseksi.
Etsiessäni noita sivulaseja sain samalla selville auton historiaa. Värtsilä oli vaihdattanut aiemmat pitkät kapeammat jenkkilasit suuremmiksi ja teettänyt ne Kuttilan autolasilla. Tilasin sieltä lasit, ja myyjä kertoi että tekivät neljään samanlaiseen lasit Värtsilälle.
Moottori oli hiukan voimakkaampi, isoventtiilisiää kansilla oleva 6.2 erilaisella imusarjalla jne.. jälkeenpäin todeten että ihan huomattavan pirteä verrattuna myöhempään vm 89 vaniin. Tooooodella paljon tehokkaampi. Huippuja en ajanut koskaan mutta 3 vaihteella kulkin mittarin mukaan päälle 150 ja ajoin joskus moottoritiellä mittarin pohjaan ja ylikin ( 160km) viisarin törmätessä trippimittarin tankoon ja täytyy sanoa että meni herkästi. Ajoltaan hyvin vakaa suuremmissakin nopeuksissa.
Voin siis kokemuksesta todeta että Chevyn 6.2 moottoreissa on eroja. Tämä ensimmäisen mallin diesel olikin jo aikoinaan kuuluisa suorituskyvystään. Vikana oli sitten kaksi asiaa noin yleisesti puhuttuna. Kannen seetit halkesivat (niin kuin minullakin ) ja J-mallin ruiskupumppu antoi kierroksia siihen malliin että keinuvipuja katkesi. Syy lienee liian löysät venttiilinjouset koville kierroksille. No minunkin autosta pari keinua oli aiemmin katkennut. ( huom eri keinut kuin uudemmissa peltiheikeissä ) Katsuri aina ihmetteli että jo perhana kiertää . Eihän se katsatuksen mittari koskaan kerenny näyttämään kun se sekos laskuissaan.
Talvella lukkoperä oli hyvä varuste. Ja tässäkään ei ollut se ns käkikellolukko vaan mikälie. Mutta hyvin toimi. Jousituksesta muistelen että ei ollut lainkaan kallistuksen vaimenninta mutta jäykemmät jouset edessä ( G30 ? ) sekä lehtipakat paksummat takana. Ajossa ei paljolti kallistellut, toisin kuin ajamani uudemmat joissa kallistuksenvaimenninkin on.
Sisätiloista sen verran ettei ollut ns väliseinämalli. Ituimia kolmessa rivissä ja takapaksi loppui takapenkin selkänojaan.
Vanhempi kuva: huhtikuu 2003
Alla Messilän reissulta 6 - 8.6 2003 ( luulen ja muistelen että ensimmäinen viikonloppu lomareissumme )
(Jk 3.3.2024) Vaikka Hobby 620 vaunumme olikin ns iso vaunu se kulki tuon auton perässä kyllä aika vaivattomasti. Myöhempi Detlefss MK700 oli painavampi, ja taisin tälläkin autolla vedellä silloista uutta vaunua.
Ja tien päällä lomareissulla 2003
Loma 2003 matkasuunnitelma joka sitten toteutui. ( kesälomareissu )
Myin auton pois v 2011 jolloin sillä oli ajettu 970 tuhatta kilometriä. Vaihteisto pariin kertaan "romulaareista" kaiveltu varalaatikko.
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Vani 6.2 dsl käy välillä huonosti.
Ei ole ensimmäinen kerta kun olen keskustelupalstoilla törmännyt kysymykseen "Miksi diesel vani ryntäilee, käy välillä huonosti ja joskus jopa sammuilee "
No mitä on tehtäväksi?
Ihan ensimmäisenä on selvitettävä ettei imuputkessa ole ilmavuotoa. Ilmavuoto voi olla sellainen ettei se vuoda ulospäin. Omassa -83 vanissani polttoaineputki vuoti ilmaa sisään muttei yhtään eikä lainkaan ulos jotta se näkyisi.
Toisena on 6.2 koneen siirtopumppu ja etenkin tappi joka painaa siirtopumpun vartta. Usein tappi kuluu lyhyemmäksi ja jopa pärseentyy niin ettei se tule ulos vetämällä. Omassa -89 vanissani siirtopumppu on melko mitätön joten laitoin sähköpumpun avustamaan jo vuonna 2011. Siellä se on tikittänyt siitä lähtien.
Sitten on tarkistettava polttoainesuodattimen kunto, sekä siinä mahdollisesti olevat vuodot. O-renkaiden kunto voi olla mennyt huonoksi, ja suodatin voi olla tukkeinen.
Mutta kaikesta huolimatta joskus satunnaisesti varsinkin keväiseen aikaan vielä pakkaskauden aikana voi tyhjäkäynti alkaa rönsyilemään.
Oma vani joskus römpsyttää, lisään tähän olennaisen seikan että jakopään ketju on uusittu, ei ole venynyt.
Kuivaa polttoainetta
Tämä karkea satunnainen huono käynti ja joskus jopa kaasun "hirttäminen" päälle johtuu usein polttoaineen talvilaadun huonosta voitelukyvystä. Vanin jakajapumppu on äärimmäisen herkkä voiteluhäiriölle joka johtuu "liian kuivasta polttoaineesta". Vanit rakennettiin aikana ( 6.2) jolloin polttoaine oli rasvaisempaa. Yksi usein juuttuvista osista on pumpun alla poikittain oleva ennakon säädin. Pieni vesipisara, siis todella pieni yhdessä rasvattoman polttoaineen kanssa tekee sen että säädin juuttuu väärään ennakko asentoon.
Joskus jumitusta tapahtuu myös pumpun paineensäätö ventiilissä. Sen voi tuntea väliaikaisena voimattomuutena.
Yleinen vaiva on myös säätöakselin päissä olevat tefloniset O.renkaat jotka hankautuvat ja kuluvat väljiksi kuivalla polttoaineella nopeammin. Toki alkuperäiset ovat jotain kumiseosta mutta eräs diesel asentaja joka on paljon paneutunut nimenomaan vanin jakajapumppuihin sanoi että ne vaihtuivat jossain vaiheessa teflonisiksi mutta ovat siltikin kuluvia osia. Vian huomaa lievänä polttoainevuotona pumpun etupäässä. ( haisee kuumalla kesäkelillä ) Omassa -83 vanissa vaihdoin tefloniset O-renkaat ja vuoto loppui.
Resepti nikotteluun
Ensin sitä tai ensin tätä
Sanoin aiemmin että mitä pitää tehdä ensin. Paskat. Laita ensin 2T öljyä tankkiin 1 - 2 dl ja kuulostele asiaa. Vika voi olla missä aiemmin mainitsin eikä korjaannu 2T öljyllä, mutta voipa olla toisinkin. Itse en ainakaan haitaksi uskoisi pieni öljyn lisäys talvilaatu dieseliin. ja miksi ei kesälaatuunkin kokeeksi.
Omana kokemuksena olen huomannut itse kokemana että ruiskaus erittäin korkealaatuista synteettistä tuhkautumatonta 2T öljyä polttoainetankkiin lopettaa tyhjäkäynnin ysköttelemisen heti. Tähän tarkoitukseen on Redlinellä tai jollain muullakin valmistajalla ihan omat aineet jotka toimivat varmasti. Tämä sama ennakosäätömännän jumitteleminen vaikuttaa myös pakukaasupäästöihin täydellä kaasulla. Täydellä kaasulla kun pumppu alkaa rajoittamaan kierroksia ja alkaa heijaamaan sekä voimakkaasti röpeltämään tai pätkimään mikäli pumpun säätömekanismit jumittavat.
Olen tänä talvena kokeillut pienen lisäyksen tankillista kohti X1R moottoriöljyn lisäainetta. Kokeilin piruuttani eikä edes ollut mitään kunnolla tuntuvaa syytä kokeilla. Mutta tekipäs tuntuvan vaikutuksen pienillä kierroksilla sekä hiljaa ajettaessa olevaan moottorin käyntiin. Käynti tasaantui selkeästi. vaikutus oli täysin sama kuin esim Castrol racing 2T öljyllä. Myöhemmin lisäsin 2T öljyä n 1dl 40litran määrään tankissa varmistaakseni ruiskupumpun voitelun.
Kun katsoo nämä kaksi videota tulee ymmärtäneeksi miksi epäpuhtaudet tai kosteus yhdessä heikon voitelun kanssa aiheuttaa hyvin helposti käyntihäiriöitä.
n
n
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)