Levyjarrusatula jumissa.
Aikoinaan kun opiskelin autoalalle oli aivan normaalia korjaustoimintaa kunnostaa jarrysylintereitä niin rumpujarruissa kuin levyjarruissakin.
VAG takajarrusylinterin eli jarrusatulan korjaus
jarrumännän vaihto
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Liimaventtiili
Liimaventtiiliksi / venttiilien liimautumiseksi kutsutaan sitä, kun jähmeä, kylmä öljy jämähtää kiinni venttiilivarsiin ja liimaa ne kiinni niin etteivät ne pääse liikkumaan vapaasti, vaan jämähtävät hieman auki asentoon. Tästä seuraa, että auto ei käynnisty, vaikka startti pyörittää moottoria hyvin ja akussa on virtaa riittävästi
Ei ole minulle tuttu ilmiö
Minulla ei ole kokemuksia varsinaisesti käytössä olevan auton käynnistymistä haittaavasta "liimaventtiili" ilmiöstä. Pari sellaista käynnistymistä haittaavaa kertaa on kuitenkin vuosien aikana Valianteissa ollut. Yksi oli sellainen jossa 5 - 8 vuotta ulkona irrallaan seisonut Valiantin kone piti käynnistää. Otin venttiilin kopan auki ja valelin venttiilit ja jouset öljyllä. Sitten starttailin nyky kerrallaan, samalla vasaralla kevyesti kopsuttelin ventiilin päihin tai keinuvipuihin jotta venttiili menee myös kiinni. Sitten pidemmällä starttauksella moottori alkoi käynnistyä. Vähitellen venttiilit irtautuvuivat liimaventtiili oireesta ja pääsin kopan laiton jälkeen ajelemaan. Toinen kerta oli tismalleen samanlainen jossa hylkyyn päätynyt moottori otettiin räystästipusta auton konehuoneeseen. Siinä en koppaa irroittanut kunhan aina pikku nyky starteilla herkistelin liikkuvat osat irti toisistaan. Jo vain mennä huristi sekin pari vuotta sen jälkeen ilman mitään vaivoja
Toinen jossa liimaventtiili ilmiötä olen havainnut on oma 6.2 vanin pakkaskäynnistys. Auto lähtee hyvin käyntiin mutta poksuttaa yhtä imuventtiiliä parin sekunnin ajan. Luulen että venttiilin jousi on hiukka kuoleentunut. Tämä vaiva on ollut jo vuodesta 2010 saakka kovimmilla pakkaskeleillä. Muutoin asia ei ole vaivannut.
Minulla ei ole oikeuksia Youtube videoihin.
n.
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Ruokaöljy kyllästeenä ?
https://suomenluonnonmaalit.fi/puuveneenkyllastaminen/
Lainaus:
"Periaatteessa kyllästykseen käytettävä öljy voi olla mitä tahansa öljyä, koska öljy kuin öljy pitää veden poissa puusta. Yleensä suositaan kuivuvia kasviöljyjä, koska ne ovat ekologisempia ja niiden päälle on helpompi lakata tai maalata. Parhaat kyllästystuotteet sisältävät useita eri öljyjä, koska niiden erilaiset molekyylikoot varmistavat sen, että tuotetta menee varmasti joka paikkaan. Ohuemmat öljyt täyttävät pienemmät tiehyet ja paksummat öljyt täyttävät nopeammin huokoisemmat kohdat. Vain yhtä öljyä sisältävä tuote ei pysty yhtä hyvin puuta täyttämään. Lisäksi eri puulaaduilla on toisistaan poikkeavia ominaisuuksia, ja paras olisikin, jos eri puulaaduille olisi oma öljynsä. Esimerkiksi mänty, mahonki ja tiikki eroavat ominaisuuksiltaan merkittävästi ja parhaiten männylle sopii männylle tarkoitettu kyllästysaine, tiikille tiikille tarkoitettu ja mahongille mahonkiin suunniteltu."
Kuivuvat öljyt: pellavaöljy, vernissa (keitetty pellavaöljy), tungöljy (kiinanpuuöljy), unikkoöljy, kalaöljy, ruokaöljyt(rypsi- ja rapsiöljy)
Kuivumattomat öljyt: puuvillansiemenöljy, risiiniöljy, pähkinäöljy sekä parafiiniöljy
Talotohtori Panu Kaila
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)276 nokka-akseli
1.11.2023. Vuosia ulkona. Pelkkä kotelonsuoja-aine päällä vuodesta - 1993 tai 1994.
276° Mechanical: P4286681 ( 276-276 @50 214-214 , Valve lift .490 - .490 , Overlap 64 , Centerline 106 (installed 104º, itse asensin 102°)
Akselin oli pintaruosteessa kauttaalataan.
n
Tämä video sai muistot heräämään.
Minulla oli joskus v. 93 tällainenkin auto.
Dodge Dart- 225 + 904 +7¼ vuonna -93
Dodge Dart -64 4 D, 225 Cu inch, Mopar performance / DC Windage tray, kampiakselin tasapainoitus + kiertokankien kevennys + tasapainoitus + kevennetyt venolia takomännät n. 12,5 puristussuhde, kevyesti portattu ( Virtauskansi Oy ) isommille Manley 1,44 ja 1,70 venttiileille pronssi ohjureilla oleva kansi, Gloyes 2 rivinen rullajakopää, Sähköinen jäähdyts flekti, teetetty 3 rivinen jäähdytin, 276°/276° .490" Mopar performance/DC purple P4286681 nokka-akseli, Mopar performance / DC P4120249 venttiilin jouset, Mopar performance jakaja lyhennetyllä ajoitus käyrällä, Mopar performance Chrome box, ACCEL 140001 sytytyspuola, TF 904 5 levyisillä pakoilla, leveällä pannalla+ B&M shift kitillä, Banana 4200RPM Stall speed turbiini, 7¼ Sure Grip tiukaksi shimmeillä sovitettu kartiolukko, tiheä välitteinen Richmond välityksillä , Offenhauser 4 reikäinen imusarja, Holley 750cfm vacuum, Clifford 55-0010 Dual outlet peltisarjat, 60cm pitkät jatkot, yhteinen 3" collektori + 2,5" yksi pakoputki 2,5" Thrush turbo mufler ( 2 ) vaimentimilla. ( tällä videolla pakoputki lähinnä lumeeksi roikkumassa alla )
n
n
n
Kirjoita kommentti (2 kommenttia)
Lähde Wikipedia DIN 72552 - Wikipedia
DIN 72552 is a DIN standard for labeling the electric terminals in automotive wiring. The most frequently used labels are listed in the table below.
Contact | Meaning | Old terminal designation[1] |
---|---|---|
Ignition system | ||
1 | ignition coil, distributor, low voltage | |
1a, 1b | distributor with two separate circuits | |
2 | breaker points magneto ignition | |
4 | coil, distributor, high voltage | |
4a, 4b | distributor with two separate circuits, high voltage | |
7 | terminal on ballast resistor, to distributor | |
15 | battery+ from ignition switch | 16 |
15a | from ballast resistor to coil and starter motor | 16 |
15e | battery+ from ignition switch, also when starter motor runs | |
Preheat (Diesel engines) | ||
15 | preheat in | + |
17 | start | |
19 | preheat (glow) | |
Starter | ||
45 | starter relay | 30f, 30h |
45a | starter 1 output | 30h, 30h I |
45b | starter 2 output | 30h II |
50 | starter control | |
50a | starter control | |
50b | starter control | 50 |
50c | starter control | 50 II |
50d | starter control | 50b, 50k |
50e | starter control | 50a |
50f | starter control | 50 |
50g | starter control | 50a |
50h | starter control | 50 |
Battery | ||
15 | battery+ through ignition switch | 16, 54/15 |
30 | from battery+ direct | 30/51 |
30a | from 2nd battery and 12/24 V relay | |
31 | return to battery- or direct to ground | |
31a | return to battery- 12/24 V relay | |
31b | return to battery- or ground through switch | 85d |
31c | return to battery- 12/24 V relay | 31, 31a |
Electric motors | ||
32 | return | 31 |
33 | main terminal (swap of 32 and 33 is possible) | 30 |
33a | limit | |
33b | field | 54e |
33f | 2. slow rpm | |
33g | 3. slow rpm | |
33h | 4. slow rpm | |
33L | rotation left | 30L |
33R | rotation right | 30R |
Indicators | ||
49 | flasher unit in | 15, 15+, 15/54, +, +15 |
49a | flasher unit out, indicator switch in | 54L, S, S4 |
49b | out 2. flasher circuit | |
49c | out 3. flasher circuit | |
C | 1st flasher indicator light | K, K1, P |
C2 | 2nd flasher indicator light | K1, K2, K3, K4 |
C3 | 3rd flasher indicator light | K3, K4 |
L | indicator lights left | HL, L54, VL |
R | indicator lights right | HR, R54, VR |
L54 | lights out, left | SBL |
R54 | lights out, right | SBR |
AC generator | ||
51 | DC at rectifiers | |
51e | as 51, with choke coil | |
59 | AC out, rectifier in, light switch | 51, 51-, 51a |
59a | charge, rotor out | 59 |
64 | generator control light | |
Generator, voltage regulator | ||
61 | charge indicator (charge control light) | |
B+ | battery + | 51, 51B+, B+30, B+51 |
B- | battery - | 31B- |
D+ | dynamo/alternator diode+ | |
D- | dynamo/alternator diode- | |
DF | dynamo field | |
DF1 | dynamo field 1 | |
DF2 | dynamo field 2 | |
U, V, W | AC three phase terminals | |
Lights | ||
54 | brake lights | |
54g | lights | 54 |
55 | fog light | N |
56 | spot light | |
56a | headlamp high beam and indicator light | |
56b | low beam | F |
56d | signal flash | |
57 | parking lights | |
57a | parking lights | P |
57L | parking lights left | PL |
57R | parking lights right | PR |
58 | licence plate lights, instrument panel | |
58d | panel light dimmer | 58b |
58L | parking light | 58 |
58R | parking light | 58 |
Window wiper/washer | ||
53 | wiper motor + in | 1, 3, 54d, S |
53a | limit stop + | 54, +2 |
53b | limit stop field | 3, 54e |
53c | washer pump | |
53e | stop field | 1, 2 |
53i | wiper motor with permanent magnet, third brush for high speed | |
Acoustic warning | ||
71 | beeper in | H |
71a | beeper out, low | |
71b | beeper out, high | |
72 | hazard lights switch | |
85c | hazard sound on | |
Switches | ||
81 | opener | |
81a | 1 out | |
81b | 2 out | |
82 | lock in | |
82a | 1st out | |
82b | 2nd out | |
82z | 1st in | |
82y | 2nd in | |
83 | multi position switch, in | |
83a | out position 1 | |
83b | out position 2 | |
Relay | ||
85 | relay coil - | Important if relay coil has flyback diode in parallel |
86 | relay coil + | Important if relay coil has diode in parallel |
Relay contacts | ||
87 | common contact | 30/51 |
87a | normally closed contact | |
87b | normally open contact | |
88 | common contact 2 | 30/51 (relay) |
88a | normally closed contact 2 | |
88b | normally open contact 2 | |
Additional | ||
52 | signal from trailer | |
54g | magnetic valves for trailer brakes | |
75 | radio, cigarette lighter | R |
77 | door valves control |