Minulla oli joskus v. 93 tällainenkin auto.
Dodge Dart- 225 + 904 +7¼ vuonna -93
Dodge Dart -64 4 D, 225 Cu inch, Mopar performance / DC Windage tray, kampiakselin tasapainoitus + kiertokankien kevennys + tasapainoitus + kevennetyt venolia takomännät n. 12,5 puristussuhde, kevyesti portattu ( Virtauskansi Oy ) isommille Manley 1,44 ja 1,70 venttiileille pronssi ohjureilla oleva kansi, Gloyes 2 rivinen rullajakopää, Sähköinen jäähdyts flekti, teetetty 3 rivinen jäähdytin, 276°/276° .490" Mopar performance/DC purple P4286681 nokka-akseli, Mopar performance / DC P4120249 venttiilin jouset, Mopar performance jakaja lyhennetyllä ajoitus käyrällä, Mopar performance Chrome box, ACCEL 140001 sytytyspuola, TF 904 5 levyisillä pakoilla, leveällä pannalla+ B&M shift kitillä, Banana 4200RPM Stall speed turbiini, 7¼ Sure Grip tiukaksi shimmeillä sovitettu kartiolukko, tiheä välitteinen Richmond välityksillä , Offenhauser 4 reikäinen imusarja, Holley 750cfm vacuum, Clifford 55-0010 Dual outlet peltisarjat, 60cm pitkät jatkot, yhteinen 3" collektori + 2,5" yksi pakoputki 2,5" Thrush turbo mufler ( 2 ) vaimentimilla. ( tällä videolla pakoputki lähinnä lumeeksi roikkumassa alla )
Alku näihin kisa juttuihin taisi tulla Hangosta
Entäs v 2023
Kolme omistajaa minun jälkeeni
Auto kuvattuna Simpeleellä syksyllä 2023 ( kuvat Juha Peura )
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)MoPar Rear axle
Miten vertaat takasiltoja keskenään.
D = vetoakseleiden laipan ulkopinnasta oleva etäisyys keskenään. Eli leveys vetoakseleiden kanssa.
E ja F = Pinionin sijainti keskipisteestä verrattuna vetoakseleiden ulkopintaan
B ja C pinionin sijainti takasillan putken laippojen ulkopinnasta keskenään
A = takasillan putken laippojen etäsyys keskenään ,eli leveys ilman vetoakseleita.
G = takasillan putkenlaipan ulkopinnasta saman puolen vetoakselin ulkopinnan välinen etäisyys.
M = kiinnityspisteiden etäisyys, eli leveys. Kiinnityspisteet ovat yleensä keskitetty takasillan putken laippojen välille.
Muita oleellisia asioita.
Lautaspyörän halkaisija esim 7¼, 8¾ jne..
Välityssuhde esm 3,23:1 jne jne
Pinionin yoken ristikon mitat. tai vaikkapa varaosan merkki ja numero EsimTRW 20059 / AM Gauge 513
Toisinaan takasillan pyörästökotelon valunumero on hyvä tietää esm -489 jne jne
vetoakselin laippojen pulttijako, eli vanne sopivuus
Linkkejä
Gear Set Ring & Pinion, 7.25" Rear End 7,25" Parts complete kit - drivetrain.com
File:Mopar rear axle dimensions.jpg (crankshaftcoalition.com)
muuta 7¼ jutskaa.
7¼ perän keskitappi mitat vm 65: 16,85mm halkaisija , 107mm pitkä, sokan reikä on 5mm.
Vetoakselit vm 60 -62 ohuemmat, vuodesta 63 -> paksummat
Tasauspyörästön osat vaihtuvat vuonna -65 noin valmistenumero 564338 kohdalla.
7¼ takasillan leveys vm 63 - 72. 53,200", 73 - 76. 51,400" kaikissa pinionin yoken sijainti 10,09" sekä kiinnityspisteiden tallan keskeltä keskelle 43,02"
vm 65 ja TF 904 +7¼ kardaanit Valiant ja Barracuda: 53-13/32", Dart: 58-13/32"
Ristinivel 82x27,4mm pieni ristikko nro PRC315G , iso ristikko 93x28,6mm nro PRC316, sekä sekanivel nro PRC347
Pyörän laakeri BBRWF34R 9" tuuman rummuilla. ( Huom 10" jarrut voitu jälkiasentaa ) stefa NAS 484058
Pyörän laakeri BBRWC35YYR 10" tuuman rummuilla stefa NAS 8660S
7¼ perän kopan tiiviste FELRDS12775
Kuten kirjoitin "Miksi slantti" kirjoituksessani on oma 7¼ akseli kutoskoneille miltei poikkeusetta paras vaihtoehto. Siinä toteutuu kaksi asiaa yhdellä kertaa. 7¼ perä ei kuluta energiaa voiman välittämiseen niin paljon kuin isommat "sisaruksensa", ja toisaalta se on kevyempi. hmmm.. ja kolmas seikka. 7¼ akselisto on niin hyljeksitty "isommissa" piireissä että se on halpa jos ei joskus jopa ilmainen. Vuodesta -64 lähtien on ollut saatavilla Sure Grip tasauspyörästön lukko. Lukkoja oli myös kahta mallia, oli levylukko sekä kartiolukko. Molempia lukkomalleja oli saatavana myös 7¼ perissä.
Pinionin stefan vaihto
Merkkaa mutteri valkotussilla tms jotta tiedät tiukkuuden jossa mutteri on ennen purkamista. Jos epäilet että mutteri jää löysälle voit tiukata mutterin 240 FT-Lb arvoon.
RWF34R Takapyörän laakeri 7¼ (9” jarrut)
Reiän halkaisija
Bore Inches 1.3386
Bore MM 34
Ulkohalkaisija
OD Inches 2.6772
OD MM 68
Sisäkehän leveys
Inner Ring - Inches 0.9449
Inner Ring - Metric 24
Ulkokehän leveys
Outer Ring - Inches 0.8268
Outer Ring - Metric 21
Kokonaisleveys
Width (W) Inches 0.9449
Width (W) MM 24
Yllä olevia laakerimerkintöjä käyttää ainakin BCA ja Timken.
RWC35YYR Takapyörän laakeri 7¼ 10” jarrut
Reiän halkaisija
Bore Inches 1.4320
Bore MM – 36,3728
Ulkohalkaisija
OD Inches 2.8760
OD MM – 73,05
Sisäkehän leveys
Inner Ring – Inches .9300
Inner Ring – Metric –23,622
Ulkokehän leveys
Outer Ring – Inches .7000
Outer Ring – Metric – 17,78
Kokonaisleveys
Width Inches .9300
Width MM – 23,622
( Tiivisteet eli stefat
National 8660S
National NAS 5124 tai NAS 484058 ) 5124 käy ihan hyvin ja myydäänkin monessa paikassa olevaksi stefaksi. NAS 484058 on hieman tiukempi mutta soveltuu hyvin ja on ilmeisesti alkuperäisen mittojen mukainen ).
7¼ alkuperäisiä välityksiä vm 63 ->
2.47
2.76
2.94
3.23
3.55
3.90
4.10
4.11
Sekä performance
4.56, 4.88, 5.13
7¼ lukollinen taka-akselisto tosi toimissa
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Oma Dart ja minä ajamassa v 93 Kouvola Open tapahtumassa.
( saavutuksena 3 sija )
https://youtube.com/clip/Ugkx3hi3YdJHiyRNVKYGZEd6vNDgUEnFuCRl?si=Ie5_5pE4XJk0GIiK
Minulla ei ole oikeuksia Youtube videoihin jotka eivät ole omiani, mutta sain videon kuvaajalta oikeudet näyttää kuvia sekä videota tai sen osia kotisivuillani tai muissa omissa julkaisuissani.
Video: Wekkis / Drag Race Kouvola open 1993
Kohdasta 19:25->
Dodge Dart 4 D, 225 Cu inch, TF 904, 4200RPM Stall speed, 7¼ Sure Grip, Holley 750cfm vacuum.
Drag Race Kouvola open 1993 tapahtuman aikana Dartin moottori vaurioitui polttoainepumpun huonosta toimimisesta tai toimimattomuudesta. Yhteen mäntään tuli reunaan sellainen "sulavamma" Polttoaine riitti kaasarissa täydella kaasulla vain ihan pikkaista vaille maaliin saakka. Aluksi meni paremmin ja loppua kohti savun määrä pakoputkesta lisääntyi iltapäivän kuluessa vauhdin samalla hiipuessa. Tässä videossa olin jo todennäköisesti pudottanut vaihtokierrokset n, 5500 - 5800RPM kohdille jotta polttoaine riittäisi pidemmälle lähemmäs maalialuetta. Käytin aamupäivällä hiukka päälle 6000RPM kierroksia vaihdoissa. Tulemana kuitenkin 3. sija alle 4 litraisissa jossa aika ajojen jälkeen itse kilpailussa taisi kaikki vastustajat olla turbotettuja.
Tämä video taitaa olla ainut "elävä" todennus tämän auton ja kyseisen 225 moottorin historiasta vuodesta -84/85 - 93. Tuossa videolla tuolla kokoonpanolla joka tapauksessa viimeinen ajokerta radalla.
Hangossa silloin joskus. Vuosi saattaa olla vaikka -86, voi olla myöhempikin ajankohta.
Saattaa olla samalta vuodelta Forssan Pic Nic kentältä
Dart -64 todennäköisesti ensimmäinen versio ekaa kertaa viivalla Hanko v -85 tai -86
Taisipa ensimmäisen kellotetun lähdön aikakortissa lukea 15,9 sek. Tuloshan oli siihen nähden hyvä että kaikki oli vielä kovin alkutekijöissään.
Mistä tämän auton viritystarina alkoi " Miksi slantti "
Hieman asiaa slant six moottorista ( kampisuhde yms )
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Starttimoottori juttuja 28.8.2023
Kuten pitääkin, eiväthän jenkit toimi.
1. Melko uusi Taiwanilaine tai Chinalainen tarvike starttimoottori meni tehottomaksi kertalaakista lauantai iltana kaupan pihalla. Startti oli joulukuussa vaihdettu aivan uusi. Tätä edellinen oli myös täsmälleen samanlainen ja saman merkkinen joka oli paikoillaan kun ostin auton v 2010. Startti alkoi naksuttelemaan yhtenä joulukuisena päivänä ja ostin heti samana päivänä uuden ja asensinkin sen heti paikoilleen. Nyt lauantaina 26.8 se joulukuussa uusittu hyytyi voimattomaksi. Sain ( ostin pikkurahalla ) iltasella varaosiksi puretusta autosta kaveriltani startin jonka asensin samana iltana kaupan pihassa paikoilleen. Heti toimi. Kiitos taas jenkkiautoharrastajien auttamishalun.
2. Nyt maanantaina 28 pv aamulla startatessa startti jäi päälle. Startti sammui vasta akun johdot irroittamalla.
Kokeilin starttia heti irrallaan apukaapeleilla niin se toimi irrallaan täysin oikein.
Ensi ajatuksena jäi siis että startin hammas on liian lähellä auton hammaskehää eikä bendix ratas pääse luistamaan vapaaksi. Tai bendix rattaan liukuakseli ei luista, tai bendix vapaakytkin ei toimi.
Huolsin starttia ja nyt rasvattu ohuella öljyllä ja vapaakytkin toimi sormin helposti.
Kävin hommaamassa shimmileyä John Deere kaupasta.
Paksuus ,28mm eli amerikkalaisittain joku tuumamitta. Ihan sama, koska etäisyyden pienikin lisääminen voisi auttaa.
Tuollaisen rakensin, sekä asensin paikoilleen.
Ei mitään vaikutusta. Startti jää päälle, eikä auta vaikka polkaisee moottorille kierroksia.
Ei auttanut shimmaaminen. Tästä voi päätellä ettei hammasvälys ollut liian pieni, eikä sen lisääminen vaikuttanut asiaan yhtään.
Pähkäily.... siinä jää startin herätevirta päälle. Täytyy olla sähkövika. Oisko hehku, oisko virtalukon pohja jne jne..
Kokeilu siten että otan auton alta jatkojohdolla startin heräte johdosta herätteen startille, ja kokeilen. virtaavaimesta normaalisti. Tulos... startti toimii normaalisti, eikä jää päälle.
MISSÄ VIKA??
Olisiko vika niin yksinkertainen kuin jenkki mikä jenkki, ei se toimi?? Vai vaikuttaisiko asiaan yhtään se että "Kiinan" starttien halpa hinta yhdessä laadun kanssa voisi vaikuttaa asiaan? No, tähän en ala. Vika täytyy olla auton valmistusmaassa.
Miksi startti jää päälle kun se on kiinni moottorissa?, Miksi se toimii irrallaan normaalisti, eikä virtalukolla tms ole näköjään vaikutusta asiaan.
Yleensä aina kun ongelma alkaa oikein kovasti nyppimään, on syytä kääntyä amerikanautoilijan tietomekkaan päin eli overdriveen. Tässäkin tapauksessa sain pieniä vinkkejä mahdollisesta viasta. Täytyy käydä tarkistamassa.
( Mun rieseliin tuli sama vaiva yhden kerran. Syyksi paljastu "collar" eli se stoppari mikä on siinä akselilla rajoittamassa starttihampaiden menoa vetolevyyn päin. Se koko stoppari oli murtunut palasiksi, startti pääsi liian pitkälle ja jumitti vetolevyyn. Loppui pyöritys vasta kun akut hyytyi.... ) lähde Startti jää päälle vaikka kääntää virrat pois avaimesta?? | Overdrive.fi.
n
Pientä mietiskelyä.
Solenoidi
Solenoidi tekee kahta asiaa. Se vetää bendix rattaan moottorin hammaskehälle. Ankkuriakselissa on harvat kierteet jotka auttavat bendix rattaan asettumista hammaskehälle. Toinen asia jota solenoidi tekee, on päävirran kytkeminen kenttäkäämille, sekä hiiliharjojen kautta kommtaattorille josta ankkurissa olevalle käämistölle kullekin käämille vuoron perään. Solenoidin toimintaa voi haitata lika liikkuvissa osissa, sekä kytkentälevyn tai kiekon sekä nastojen kuluminen. Sähköisen kytkennän solenoidi tekee vasta kun bendix on hammaskehällä.
Solenoidissa on kaksi magneettikäämiä. Molempien +virta tai ts herätevirta (olkoon vaikka miinus joissakin vehkeissä ) tulee virtalukon starttaus asennosta molempien käämien yhteiseen liittimeen. Solenoidin molemmilla käämeillä on erilainen maadoitus. Ensimmäinen käämi eli pitokäämi maadoittuu starttimoottorin runkoon, joten se magnetoi tasan niin kauan kuin avaimesta käännetään starttiasentoa. Pitokäämi yksistään ei yleensä jaksa vetää bendix ratasta hammaskehälle, mutta jaksaa pitää sitä siellä starttauksen ajan. Toinen käämi eli vetokäämi maadoittuu kenttäkäämin +napaan. Tämä tarkoittaa sitä että solenoidin toinen vetokäämi magnetoi solenoidia vain niin kauan kunnen solenoidi on kytkenyt akun virran kenttäkäämille. Solenoidi kytkee akun +virran kenttäkäämille vasta silloin kun bendix ratas on kulkenut hammaskehälle. Kenttäkäämi maadoittuu vastaavasti ankkurikäämiin kommutaattorin hiilien kautta. Ankkurikäämi maadoittuu hiilien kautta starttimoottorin runkoon.
Vetokäämin magnetointivirta alkaa samalla pyöräyttää ankkuria jotta bendix asettuu hammaskehälle helpommin. Joskus kun kommutaattorin hiilet ovat kuluneet loppuun ja kosketus on huono, ei solenoidi jaksa vetää bendix ratasta hammaskehälle koska solenoidin vetokäämi käämi maadoittuu heikosti hiilien kautta.
Solenoidin palautus takaisin starttauksen jälkeen perustuu solenoidin sisällä olevaan palautusjouseen. Heti kun magnetointi lopetetaan virta-avaimesta, jousi vetää bendixin takaisin sisälle.
Tossa nyt ihan pääpiirteittäin perustoiminta. Mutta mikä vika voi olla jos startti jää kuormittaessa "päälle".
JK.
Vikaa ei ole alettu sen tarkemmin vielä selvittelemään. Jos jotain ilmenee myöhemmin, lisätään tieto tähän.
Uusi startti on paikoillaan ja tällä hetkellä toimii hyvin.
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)
Lukituskahvat eivät kestä aurinkoa, käyttöä, eivätkä pakkasta.
Nyt murtui taas itsekseen. Tulimme vaunulle pitkän tauon jälkeen ja kahva oli taas murtunut.
Kukahan keksisi paremman materiaalin?
n
Lukitsin/kiinnike, v+o
Sopii: Heki 2 570E35, 9104102970, 0100561 (Dometic)
Näitä alkaa kertymään jo varastoon. Aina samalta puolelta rikki, joten ei apua tälläkään kertaa
n
n
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)