Valiant liikenteeseen
21.4.2023
Auto toimii kuin ... no helpolla käyntiin ja kaikki on niin kuin pitääkin. Viimeksi tien päällä pari vuotta sitten. Pitäiskö sanoa että pesulle, ja baanalle. ( Hirveä hiirenkusen haju sisällä )
Merkillepantava asia oli ettei kännistyksen jälkeen jäänyt yksikään mahdollinen vikavalo palamaan, eikä vikakoodeja tarvinnut alkaa lukemaan. ( heh )
Ei mikään ihme että hiirenkusi lemuaa. Löytyi pesä penkin alta. Muovipussiilinen mujua
Pesua pesua ja etikkaa sekä pinelineä
Alkaa hiirenkusen haju helpottaa.
Päätin käväistä kauppareissun kauppakassilla
On se vaan melkomoisen mieltä nostattavaa ajella vanhalla 60 luvun amerikan autolla. Auto ei ole ihan paras esimerkki jenkkiautosta mutta kyllä se sitä monilta osin puhtaasti on. Ihan samaa fiilistä se ei tarjoa kuin saman aikakauden täysikokoinen vastaavan konsernin tuote, tai kuolaamani B- korinen samalta aikakaudelta. Mutta jos vertaan sitä omiin kokemuksiini näistä nykyhimmeleistä en hävitä Valianttia pois, sillä on se kuitenkin ihan oikea auto. Kulutuksesta sen verran että Valiantti ei ole suuri kulutuksellinen auto.
n
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)
Alatukivarsien rassausta G20 vani
Miksi en ostaisi uutta autoa, ei tarvitsisi rassailla vanhaa? No vastauksessa kolme seikkaa. Ensinnäkin ei ole rahaa, toisekseen tällaisia vaneja ei enää valmisteta joten uuden hankkiminen mahdotonta, kolmanneksi en usko että uuden rassaaminen kiinnostaisi sitäkään vähää.
Vanin ajettavuus
Vani on kunnossa ollessaan aika rauhallinen käyttäytymään. Uraherkkyyttä ei voi isommin mainita. Ainoan poikkeuksen matalampiin autoihin verraten normaaliajossa on sen sivutuuliherkkyys. Sivutuuli ottaa helposti auton korkeaan sivuprofiiliin.
Mutta pallonivelten sun muiden kaikkien ohjausnivelten kunto on oltava hyvä. Pyörien asentokulmat, auraus, Camper, Caster jne kulmien on syytä olla arvoisaan. Ajettuja kilometrejä kun tulee, joskus kuitenkin aikaa myöten kaikki muuttua. Vaikka tukivarsien kumipuslat eivät varsinaisesti "väljistyisikään" ne muuttavat kumin muotoutuessa asentoaan jolloin asentokulmat eivät enää ole alkuperäiset.
Alatukivarren kumit ovat hyvin merkittävässä asemassa esimerkiksi siihen alkaako vani tuntemaan uraherkkyyttä.
Pari kertaa olen kuullut mielenkiintoisen väittämän: Vani ei kulje suoraa koska tieurat ovat kapeampia kuin vani. Ensimmäisen väittämän väite kumoutui kun auraus säädettiin sopivaksi kohdilleen. Mutta toinen väittämä kerta samasta aiheesta oli vielä mystisempi. Väittämän esittäjä vertasi vanin leveää raideväliä syyksi rauhattomuuteen sanoen että Astro kulkee sen vuoksi rauhallisemmin kuin juna. Hmm.... Astrossa on leveämpi raideväli kuin vanissa. ... joten Hmmm. Joten katsoppa uudelleen ne tukivarren puslat.
"Jatketaanpa tätä. Eli Astron ajettavuudesta.
Mulla oli Astro pari vuotta ja muuten se oli kyllä hyvä peli, mutta toivoton ajettava maantiellä, ei menny metriäkään suoraan. Ohjauskulmat piti olla ok, ei syönyt renkaita. Nivelet oli tiukat, apusimpukatkin vaihdoin uudet, ohjauksessa ei tuntunut ylimääräistä väljyyttä. Mutta ei vaan meinnannut tiessä leveys riittää, ei uskaltanut edes soittimeen levyä vaihtaa vauhdissa, kun piti koko ajan vahtia mihin auto menee. Myin sitten lopuksi auton pois.Vs Ei tunnu ollenkaan tutulta. Eihän vaan alla ollu reilusti ulospäin levittävät vanteet? Yhdistettynä Astron normiautoa leveämpään raideväliin hakee varmasti maantien jokaisen uran. " Chevrolet Astro | Overdrive.fi
Eiköhän se syyt löydy seikoista jotka mainitsin.
Lisäksi. Takana olevien lehtijousien kumipusllien kunto vaikuttaa samalla tavalla ajoominaisuuksiin kuin edessä olevat kumipuslat. Jos auto alkaa olemaan rauhaton, tarkista kumipuslat edessä ja takana.
Pahana seikkana pidän myös asioden yleistämisen kts: Yhdestä kokemuksesta tulee yleinen totuus
9.4.2023
Sain sopivalla kaupalla itselle hankittua alatukivarret. Sopivuus on vielä hakusessa kuten kaikki muukin. Se tukivarsi mitä swt joskus myi oli tarkoitettu -73-87 c-10 pikuppiin, mutta kävi kyllä g-20 dieseliin, vain pientä merkityksetöntä muotoeroa pohjaanlyöntikumi tornissa. Nämä on kaiten toinen vanista ja toinen C10 stä.
Irroitin iskarin ja siinäkin kiinnityksessä oli hieman juuttuneisuutta.
Oikeanpuoleinen
Vasemmmanpuoleinen
Vasen "hahmollaan" Eli päätin jättää nuo kumipuslat vaihtamatta näihin tukivarsiin, ovat vielä kelpoisan näköiset. Otan autosta ne alkuperäiset kunnostukseen ja laitan nämä tilalle. Vaihtelen niihin alkuperäisiin sitten.
Tälle on hieman prässiä näytetty jotta sai alapalllon pois. Perään hieman hiekkaa paineilmalla tehostettuna ja päälle epoksi kaksikomponenttimaali
n
Alapallonivel prässätty paikoilleen
Vanhan tukivarren irroittamisessa ihan kaikkein tiukin pultti oli iskarin alapään pultti. Ei aluksi liikkunut pulttikoneeltta eikä käsin oikein mihinkään. Reilun metrin jatkovarrella alkoi tapahtua.
Pallonivelet lähtivät auki perinteisellä keinolla ( irroitus teoria uuteen ikkunaan )
Kuinka ollaan. vasemman puolenen etujousi poikki. Mitenkään sitä ei huomannut. Jäljestä päätellen katkennut äskettäin koska oli kirkas jälki.
Siellä se möllöttää paikoillaan.
Jarrupalat samalla, enkä unohtanut kuparitahnan käyttöä. Niin,, ja tietenkään rasvanippojen rasvaamista. Olen pitänyt tapana että kun pyörä on pois silloin rasvataan nipat, vaikka väliä olisi vaan pari päivää.
Vasen tukivarsi paikoillaan, koeajo ajettu
Vanin oikea tukivarsi sai uudet puslat 2.5.2023. Kiitokset Mike´s Garage Mikko Lassila. Suositus
Toiseen alatukivarteen johon uudet puslatkin on vaihdettu, saapui 12.5.2023 uusi alapallonivel
BAWBK6379
505-1180B
n
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)
Lipeästä apua kotikonstein
Koivuntuhkaa kattilaan aivan täyteen ja vettä perään. Lisätään tuhkaa ja vettä, kunnes saadaan melko paksu seos. Sitä sitten keitellään, ehkä tunti, pari hiljalleen. Sitten siivilöidään liemi harsokankaan (moninkertaisen) läpi toiseen astiaan. Mutta käy se seos hinkkaamiseen ihan sellaisenaankin. Eikä ole edes pakko keitellä, mutta silloin se on laimeampaa.
Tuhkalipeä on pääasiassa kaliumkarbonaattia . Tuhkalipeää tehdään tavallisimmin koivun tuhkasta. Koivun tuhkaa uutetaan vedellä. Niin yksinkertaista se on. Pari päivää liottamiseen on aika hyvä. Ja jos ei siivilöi lipeää erikseen voi tuhkaa käyttää myös hionta-aineena.
MUISTA HUUHTOA HETI RUNSAALLA VEDELLÄ!!
Lipeä syövyttää alumiinia!
Varaudu vesipisteen vierelle. Aineet ovat todella vaarallisia. Enkä edes suosittele kokeilemaan ilman harjaantumista asiaan.
Vanteissa ei ole lakkakerrosta
Lakkakerros hiottu pois pari vuotta sitten.
Näyte toiminnasta
Koivun tuhkalipeän valmistus
Tässä kokeilun tulos yhdellä kerralla. Tuhkaa ei ole edes liotettu kuin 10 minuuttia. Vasen vanne juuri hinkattu kertaalleen harjalla ja tuhkavedellä. Annettu vaikuttaa samalla hieroen noin 10 - 15min. Oikeanpuolimmainen pesty Pineline tehopesuaineella
Tuhkaa, ämpäri ja vettä
Vertailu Pineline vs koivuntuhkaliuos
Homma perustuu vahvaan emäksisyyteen.
Koivuntuhkalipeä kuten myös Pineline ovat emäksisiä aineita. Lipeä on vahvasti emäksinen aine. Emäksiset aineet syövyttävät monia metalleja kuten sinkkiä, alumiinia, magnesiumia jne.. Myös monet hapettuneet eli happamat likakerrokset "syöpyvät" vahvalla emäksisellä liuoksella. Harjaaminen eli mekaaninen puhdistus nopeuttaa reaktiota sekä irroittaa likaa helpommin.
Kaliumkarbonaatti
Kaliumkarbonaatti, K2CO3, on kaliumin hiilihapon kanssa muodostama suola. Potaska on kaliumkarbonaatista yleisesti käytetty nimitys. Se on natriumkarbonaatin eli soodan kanssa analoginen suola, jossa kationina on natriumin sijaan toinen alkalimetalli, kalium. ( Lähde Wikipedia )
Natriumhydroksidia ja Kaliumhydroksidia
Kaupasta saa myös viemärinaukaisuainetta joka on tehokasta. Natriumhydroksidi (NaOH) Esimerkiksi Viemäri rae pullosta saa vedellä lantattuna todella vahvaa lipeää. kaupassa on myös saatavilla kaliumhydroksidia ( KOH )
Molemmat lipeät syövyttävät metalleja sekä ihoa, ja ovat siten erittäin vaarallisia.
Kaikkein tehokkaimmin olen saanut alumiinin puhdistettua juuri Viemäri rae liuksella. ( varo käsiä ja silmiä ) TODELLA VAARALLISTA.
Alumiinin pinta on huuhdeltava HETI ennen kuivumista. Lopuksi pinta pitäisi sulkea alkoholilla esim Sinol aineella.
Erityisen pesevän aineseoksen saa sekoittamalla koivuntuhkaseokseen Pinelineä. Ideana on saippuan kyky tunkeutua lian alle ja pitää se erillään pinnasta. Emäksinen seos liottaa likaa ja saippua helpottaa huuhtelemista.
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)
Vanhan 1989 mallisen Vanin 6.2 Dieselin starttaaminen.
Olen niin monen monta kertaa törmännyt tilanteeseen jossa tällaisen auton käynnistymättömyyden syyksi on ihan ensiksi sanottu että "tollaisia nuo amerikkalaiset" on, tai ei ne toimi pakkasella ja vielä ties mitä tietämättömän suusta päässyttä oletustotuutta. Muuten näillä yleis"totuuksilla" ei ole sinänsä mitään väliä. Jokainen tietää yleensä omat asiansa parhaiten, mutta yleistykset joista olen jo aiemmin tällä palstalla kirjoittanutkin ovat niin perseestä kuin vain voi olla.
Ensinnäkin. Jos polttoaine on pakkasen kestävää, suodattimet eivät ole tukkeessa, akuissa on IHAN OIKEASTI latausta ja nimenomaan kapasiteettia, starttimoottori kunnossa , niin kunnossa olevine hehkutuksineen se kyllä aika kovillakin pakkasilla käynnistyy.
Öljyt!!! Kunnon öljyt moottorissa!! Suodatin sekä öljyt eivät saa olla yli-ikäisiä sillä vanhat pikeentyneet öljyt ovat pakkasella nihkeämmät kuin hyväkuntoiset laadukkaat öljyt.
Uskallan sanoa että jos nuo edellä mainitut asiat ovat kunnossa, ei ihan pienet pakkaset estä ajelemiseen lähtemistä. Minun Vani(t) on joskus harvoin jääneet kovalla pakkasella käynnistymättä joskus ihan siksi kun akkujen puhti ei riitä pyörittämään moottoria kunnolla tai tarpeeksi pitkään kunnolla.
On lisäksi huomioitava sellainen eräänlainen kompa huonoilla akuilla käynnistettäessä. Nimittäin mikäli akut laskevat starttauksen aikana jännitteen liian alas, eli kapasiteetti ei akuissa riitä, lopettaa ruiskupumppu syöttämästä polttoainetta sammutin solenoidin vetäytyessä päälle. Moottori saattaa vielä vaikeasti pyöriä moottoria startatessa, mutta mitään ei tapahdu. ( Sammutin solenoidi toimii niin että se vedetään sähköisesti pois päältä. Mikäli jännite ei riitä solenoidin toimintaan se palautuu itsestään sulkemaan syötön )
AKUT Lataukseen ja myös kuntoon!!!
Lisähuomio sille asialle myös, että joskus kulunut sekä viallinen starttimoottori vie niin julmetusti virtaa ettei akut riitä sen takia.
Mutta se on täysin varmaa että Vani käynnistyy todella hyvin kovillakin pakkasilla vaikkei se aina järkevää olekaan. Moottori lämmitin on sitä varten.
Omakohtaisesti ajattelisin niin että moottori käynnistyy liiankin hyvin esilämmittämättä. Olisi parempi hieman esilämmittää lämmittimellä ihan moottorin "terveyttä" ajatellen.
Ja ilmat pois ensin. Jos moottorin alkuperäinen mekaaninen syöttöpumppu on korvattu sähköisellä pumpulla kuin itselläni on, on myös ilmaaminen melko yksinkertaista ilman starttauksiakin. Aina ... ainakin melkein joka kerta ruiskupumpulle kuitenkin jää huoltotöistä kuten suodattimen vaihdosta yms. ilmaa jonkin verran. Jos kokee että suutinputken löysääminen on hankalaa, tai ilmaruuvi suodattimen takana olevassa ilmausletkussa ( ei muuten ole kaikissa ) on pois tai jumissa, ei auta kuin starttaaminen mieluiten kokonaan ilman hehkutusta. hehkut kuluttavat tolkuttomasti virtaa ja toisekseen eivät kestä liian paljoa hehkuttelemista. Hehkut ovat ns "pikahehkut" eivätkä sen ajan tai hiukan aikaisemman ajan hitaat "Mersun hehkut" jolloin kerkeää käydä lähikaupasta hakemassa kahvia ja keitellä pari kuppia kuumaa ennen starttausta. Nämä hehkut siis kärventyvät liiasta hehkuttelusta.
Starttipilotti ei sitten kuulu vanin käynnistysapuihin!!!
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Kalibrointi
Monessa momenttiavaimessa voi säätöruuvin asetusta muuttaa tai kohdistaa tarkemmin. Muistan joskus koulutuksessa kalibroineeni momenttiavaimen sellaisen tarkaksi luokitellun viisarinäyttöisen avulla. Saman tein nyt laina avaimen avulla omalleni.. Viisarinäyttöinen olisi todella hyvä kalibroinnissa.
Muistan ammattikoulussa miten kalibroitiin sellaisella vipuvarrella jossa oli viisarinäyttö.
Voit kalibroida lukeman myös kalapuntarilla
Jos käytössä ei ole luotettavaa toista momenttiavainta voit mitata momentin tarkkuden myös painolla tai kalapuntarilla
kalapuntarin voi kalibroida esim vesi sangolla josta tietää veden määrän- 1l = n 1kg
Mittaa momenttiavaimen kiertopisteen ja kahvan pituus. Käytä kalibroinnissa samaa kohtaa joten merkkaa kahvaan vaikka tussilla mittauspiste.
Mittaus olisi paras tehdä vaakatasossa ettei momenttiavaimen varren oma paino vaikuta tulokseen.
Esimerkki
Kahvan pituus 42cm
paino 10kg
laskenta 10 x 9,81 x 0,42 = 41,2 Nm Joten avaimen pitää naksahtaa kun se on asetettu 41,2Nm alapuolelle tai tasan.
Momentin tarkistus kiinni olevasta mutterista
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)