Ensimmäinen työpäiväni ensimmäisellä Valiantillani.
80-luvun alkupuolella pääsin kesätöihin Fiat huoltokorjaamoon autosähköasentajaksi. Saavuin työpaikalle ensimmäisenä työpäivänä hyvin ajoissa, eikä kukaan muu ollut vielä saapunut työpaikalle.
Ajoin Valianttini yhteiselle parkkipaikalle johon parkkeerasivat muidenkin lähifirmojen työntekijät, sekä huoltokorjaamomme asiakkaat.
Aikani istuskellessani autossa, siirryin jalkaisin korjaamon oven eteen odottelemaan jotain töihin saapuvaa joka avaisi oven.
Asentaja saapui avaten oven ja toivotti samalla tervetulleeksi. Siinä juuta ja jaata jutellessamme työtäni sekä muita asioita koskien asentaja tokaisi ohimennen että hänen vanha autonsa näytti olleen parkkipaikalla. Kertoi auton olleen erinomaisen luotettava ja hyvä ajettava. Asentaja muisteli autoaan lämmöllä ja kehaisi vielä että oli lämmin talviauto.
Sitten paikalle saapui toinen asentaja sekä korjaamon omistaja pariskunta. Tervetuliaistoivotukset ja pliipa plaapa haasteluiden sekä aamukahvien keskellä pariskunnan korjaamon omistajan vaimo tokaisi että ette usko mutta pihalla on hänen ensimmäinen ikioma autonsa jonka hän oli saanut isältään 18 vuotis lahjaksi. Hän lisäsi kaihoisasti muistellen että auto oli ihana kesäauto mutta hän ei sillä osannut oikein talvisin ajella vaikka lämmin auto se olikin.
Kysyin että mikä auto? No tuo valkoinen Valiantti vm 64! Siis mitä! lausahti ensimmäiseksi tullut asentaja. Sehän oli hänen vanha autonsa. Katselin ikkunasta sanoen että se on minun Valiantti. … …
Tästä Valiantista ( 170 cid 4D 3 lov man) , alkoi hyvin pitkä yhteiselo sekä hyvin monien eri ikäisten Valianttien sekä myös samaa A-body sarjaan kuuluvien Darttien kanssa. Huomioitavaa oli että minulla oli jo silloin rekiteröidynä oma yritys jonka toimialana oli pääosin amerikkalaisten automaattivaihteistojen sekä autojen korjaus. Erillisellä työnantajan luvalla sain luvan pystytellä amerikanraudoissa korjaamo toimintani puitteissa.
Ikävä kyllä minun omistuksessani ei taida olla yhtäkään kuvaa ensimmäisestä Valiantistani.
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Mittarit sekoilee
Aluksi kaikki oli olevinaan ihan simppeli juttu. Minun piti vaihtaa pitkien merkkivalon polttimo vanhan palaneen tilalle. ( Huom! taisin osoittaa öljyn merkkivaloa sormella )
Mutta tilanne muuttui liki koomilliseksi. Lukuisia kertoja mittariston irroitusta ja kiinnitystä, johtojen hypistelyä, liittimien tarkastelua jne jne jne . Pitkien merkkivalo toimii, mutta mittarit ei.
Jos joskus keksin syyn tälle mittarisirkukselle, laitan selvityksen tähän
Ensin alan hieman tutkiskella sähkökaavioita. (En vielä tiedä onko täsm oikea kaavio tai värit )
Wiring Diagrams (earlycuda.org)
n
Värejä
TAN = Vaalean- tai kellanruskea
YELLOW-TR
LT GREEN
RED
VIOLET
WHITE
BLACK
BROWN
YELLOW
DK BLUE
BLACK TR
GRAY
PINK
ORANGE
BLK-TR
A Violet = Moottorin lämpötilan anturi Kulkee rintapellin nastan A kautta anturille
B Tyhjä
C ORANGE = ? Rattiakselin liitin 5 automaatin valitsimen valo, Sulake 1 ja väriksi TAN menee valokatkaisijan INST liittimeen. Ilmeisesti mittarivalot
D DK BLUE = Polttoaine mittarin anturi. Menee vasemman etujalkatilan liittimeen 1.
E Tyhjä
F Tyhjä
G RED = Pitkien merkkivalo. Tulee valonvaihtokatkaisijalta josta haaroituu mittarille sekä rintapellin nastalle 5
H GRAY = Ölynpaineen merkkivalo. Rintalellin nasta H
J DK BLUE = Tulee virtalukon IG nastalta. Haaroittuu virtalukon IG nastalta rintapellin B nastalle josta kulkee rintapellin etuvastuksen alempaan liittimeen, josta haarautuu jännitteensäätäjän IGN Liittimeen.
K TAN = Oikea vilkun merkkivalo. Tulee rattiputken liittimestä 3 josta haaroittuu rintapellin liittimeen F
L LT GREEN = Vasen vilkun merkkivalo. Tulee rattiputken liittimestä 1. josta haaroittuu rintapellin liittimeen 1.
Pientä tutustumista mittariston takapuolelta
Ratkaisu keksitty. Varsinainen vikapaikka jäi paikallistamatta, vaikka se olikin jo tiedossa minkä tyyppinen vika oli.
Mittariston runkoon ei välty maa, tai mittariston rungosta ei välity maa varsinaisille mittareille. Ylimääräinen maajohdin mittaristosta runkoon pelasti tämän tilanteen.
Jännitteen säätimen rakennusohje
Moparts on the Web - Main Index
Early Valiant Barracuda Club - Gauge Repair (earlycuda.org)
n
Ohje mittariston purkamiseen
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Olen monesti arvuutellut eri asennustilanteissa ruuvin lujuuksia. Eri materiaalista tehdyt ruuvit ovat lujuudeltaan kovinkin erilaisia.
Ruuviliitoksissa unohdetaan usein kitkan osuus. Ajatellaan että se on ruuvin leikkauslujuus joka pitää, vaikka se on usein kitka jolla on suurempi merkitys.
Kitkasulkeinen liitos
tässä video ruuvin lujuudesta.
n
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)Juotosta
Tilasin 29.7.2021 lakkapaa.com kaupasta Certanium j-63 puikkoja 2kpl.
Linkki: Certanium j-63
Tulen tekemään kokeita miten saan kuparin yhdistettyä alumiiniin juottamalla.
3.8.2021 lähetys saapui.
Heti pieni kokeilu kupariputken liittämisestä alumiinipeltiin. Juotos onnistui yli odotusten.
Tuollaisella n. 3min kokeilulla voin sanoa etten ole parempaa juotoslankaa alumiinille tavannut. Minulla on muutamia erilaisia lankoja ollut, mutta mikään ei ole suoraan käsittelemättömälle pinnalle noin lujasti tarttunut.
....................
Myöhempää varten
Kompressorin kolmenapainen toiminta. ( Käynnistinkäämin idea )
Ensin on selvitettävä mikä nasta on mikin.
C = Common = nasta jossa verkkokytkin yleensä on.
S= Start = nasta jolla moottori käynnistetään
R= Run = nasta johon verkkovirta tulee suoraan
Kaksi nastaa joiden välinen vastus (resistanssi ) on suurin ovat jompi kumpi R ja toinen S.
Kaksi nastaa joiden välinen vastus on pienin ovat käyntinastat.
Jäljelle jää käynnistin käämin nasta S
Tässä esimerkki mittauksesta sekä kytkennästä kondensaattorin avulla.
Tässä toisinpäin
Tässä myös mittaus
Vielä yksi mittaus toisenlaisesta moottorista
Malli
Eräs mahdollisuus käyttää käynnistinkäämiä ( huom liitin ylösalaisin verrattuna moneen kompressoriin )
Arrancar manualmente compresor frigorífico sin sistema de arranque. [Manually start the compressor].
b
Projektiin tuleva kompressori DANFOSS COMPRESSOR R12 TL5A 195B0133 Jääkaapista AEG Santo 2500
b
Kompressorin öljynvaihto esimerkit
Teräksen ja kuparin kovajuotos
(Yleensä ei kannata juottaa rautaa(terästä) ja kuparia yhteen. Syynä on sähkökemiallinen korroosio. Jos mahdollista, pitäisi juotosaineena tai/ja osien välissä käyttää messinkiä. Fosforikupari juotos onnistuu, mutta täyteaineen fosfori haurastuttaa terästä. Täyteaineena olisikin mielummin käytettävä messinkiä tai erikois täytettä. Hopealla saa melkein mitä vaan yhteen - rosteria, mustaa, messinkiä, kuparia yms.. Oleellista on oikea juoksute, ilman sitä ei hommat onnistu. )
Juoksute:
Flisil-NS pulveri tai pasta FH 10 toimintalämpötila 550-800. Teräs, haponkestävä, kupari, messinki, nikkeli, Cu-seos, ei alumiini.
AGA Juoteopas Industria Center.pdf
Jääkaapin kompuralla voi tehd myös voimakkaan alipaineen.
b
Kirjoita kommentti (0 kommenttia)