Raidetangon säätöholkin vaihto. Chevy Van 89

Sekä aurauksen säätö käyttäen keppiä mittavälineenä

Uusi Moogin holkki ( n. 15 - 17€ )

Vanha holkki ei pitänyt tankoa säädöissään vaikka oli kiristetty pulttikoneella . Kierteet ilmeisesti tosi huonot. Eikä auttanut asiaa vaikka siirteli noiden kiristyspulttien paikkaa hahlon kohdalle. Niin paljon ei kestä puristaa että r-päät lukittuu. Tämä vika oli tässä holkissa uudesta saakka. Aina sai olla tiukkailemassa. Kovasti teki mieli rälläkällä avittaa halkiota lisää, mutta ohjausosiin en uskalla rälläkkää tarjota.

Uusi paikalleen ja tietenkin samalla rasvaa nippoihin kun esillä ovat.

Sitten pyörä paikoilleen, ja aurauksen säätöön.
Siinä ne on yhden miehen työkalut siihen hommaan. Keppi jonka päässä on naula mutteriin pujottamiseksi, puristin johon on hitsattu mutteri, tussi, maalarin teippiä ja jossain oli myös työntömitta.

Puristin kiinni vanteeseen ja renkaaseen. ( Vitsi: Huomaa harjaamalla kiilloiettu alumiinivanne. )

Keppi toiselta puolen tuohon puristimeen hitsattuun mutteriin. Kepin päässä on naula joka pitää kepin paikoillaan mittauksen ajan

Teippi auton toiselle puolelle olevaan renkaaseen ja merkki tussilla teippiin.

Sitten keppi pois ajaa eteenpäin puolen kierroksen verran ja taas mittakeppi sama juttu. Nyt on kaksi merkkiä joka tarkoittaa joko haritusta tai aurausta tällä hetkellä ( tossa oli 64 mm aurausta )

Sitten työntömitalla viiva puoliväliin ( tässä tapauksessa 32mm ) niin saadaan lähelle 0 arvoa

Sitten vaan holkkia kääntelemään. Ja noin se on jo kohdillaan, tai yleensä ottaen ekalla kerralla se on vasta sinnepäin.

Tuo mittaus kannattaa tehdä kahteen tai kolmeenkin kertaan . Mielummin käy hiukan ajelemassa välillä jotta saa tarkemmin sen arvon jonka haluaa asettaa. ( esm. 1 -4 mm aurausta jne..)

Pulttikone on mukava apuväline.

TARKISTA HOLKIN LUKITUS HUOLELLISESTI!!!

n