Takavetoisen auton etupyörien aurauskulmien säätö lankamenetelmällä

Lankamenetelmä (narulinja) on perinteinen, edullinen ja teese itse -harrastajalle toimiva tapa mitata ja säätää takavetoisen auton etupyörien aurauskulmat (toe-in). Vaikka lankamittaus on mekaanisilta muuttujiltaan herkkä epätarkkuuksille, se tarjoaa huolellisesti toteutettuna täysin riittävän tarkan lopputuloksen normaaliin ajoon, komponenttien vaihdon jälkeiseen perussäätöön sekä rengaskuluman ehkäisemiseen.

1. Miksi takavetoisessa autossa käytetään aurausta?

Takavetoisessa autossa etupyörät eivät vedä, vaan ne rullaavat vapaasti ja pyrkivät ajon aikana jarruttavan voiman sekä alustan välysten vuoksi kääntymään ulospäin (haritukselle päin).

• Esijännitys: Paikallaan mitattu pieni auraus (esim. 1–3 mm kokonaisauraus tai n. 0,5–1,5 mm per puoli) painuu ajon aikana alustan elämisen ja nivelten joustamisen myötä lähelle nollaa tai pientä ohjearvon mukaista aurausta.
• Seuraukset virheellisestä säädöstä: Liiallinen auraus tai haritus syö renkaiden reunoja ennenaikaisesti ja heikentää auton suuntavakautta sekä ajotuntumaa.

2. Kriittiset valmistelut ennen mittausta

Lankamittauksen suurin haaste on mittausvirheiden cumuloituminen. Ennen lankojen virittämistä varmista seuraavat pohjatyöt:

1. Tasainen alusta: Aja auto täysin tasaiselle pinnalle (asfalttikenttä, tasainen tallin lattia). Kuoppainen hiekka tai kallellaan oleva tie vääristää tulosta.
2. Rengaspaineet ja vanteet: Tarkista, että kaikissa renkaissa on oikeat ja identtiset rengaspaineet.
3. Alustan ja ohjauksen välykset: Tarkista pyöränlaakerit, pallonivelet, raidetangon päät sekä alatukivarsien puslat. Jos osissa on väljyyttä tai puslat ovat painuneet, pyörä siirtyy kuormituksessa ja mittaustulos vääristyy.
4. Vanteiden sivuttaisheitto (vipotus): Erityisesti vanhoissa peltivanteissa voi olla 0,5–1,5 mm sivuttaisheittoa. Jos mittaa vanteesta, jossa on vipotusta, mittatulos vääristyy.
5. Taka-akselin suoruus: Jäykkäkin taka-akseli voi olla vinossa, jos lehtijousessa on mutka tai taka-akselin puslat ovat kuluneet epätasaisesti. Tämä aiheuttaa niin sanotun "ajokoira-ilmiön", jossa auto kulkee vinossa suoraan ajettaessa.
6. Auton rullaaminen eteenpäin: Aja tai rullaa autoa muutama metri suoraan eteenpäin lopulliseen pysäytyspaikkaan. Älä peruuta tai jarruta peruuttaessasi juuri ennen mittausta, sillä peruutus jättää alustan nivelet ja puslat eri asentoon.
7. Ohjauspyörän keskittäminen ja lukitus: Aseta ratti täysin suoraan tai siis sen mukaan milloin auto kulkee suoraan ja voit jopa lukita halutessasi  sen (esim. ohjauslukkoon tai apukäsin). Huomioi ohjauslukossa mahdollisesti oleva pieni klappi.

3. Tarvittavat välineet

• 4 kpl tukevia pukkeja, laatikolta tai telineitä (auton etu- ja takapuolelle)
• Joustamatonta, ohutta lankaa tai siimaa (esim. muurauslanka)
• Rullamitta tai millimetrimitta / tönäri
• Avaimet tai putkipihdit raidetangon lukitusmuttereille (kontramuttereille) ja säätöholkeille
• Tarvittaessa ruosteenirrotusöljyä (WD-40 / Rost Off)

4. Mittausasettelu ja narujen viritys

Vaihe 1: Pukkien ja lankojen asennus

1. Aseta pukit auton etu- ja takapuolelle.
2. Vedä lanka auton kummallekin sivulle pyörien napojen/pölykapselin keskipisteen korkeudelle.
3. Kiristä langat pukkien väliin mahdollisimman kireälle.
4. Huomio: Jos autossa on roiskeläppä tai helmapelti linjalangan tiellä, poista ne tilapäisesti, jotta lanka pääsee kulkemaan vapaasti koskettamatta korin osia.

Vaihe 2: Suoran viitekehyksen (suorakaiteen) luominen

Koska takavetoisissa autoissa takaraideväli on usein kapeampi kuin eturaideväli, lankoja ei voi asettaa suoraan samalle etäisyydelle taka- ja etuvanteista ilman suuntavirhettä. Videon Valiantissa lankalinja meni suoraan vaikka otettiin etäisyys pölykaseleista edessä sekä takana.

1. Aseta lanka takavanteen mukaan: Mittaa etäisyys takavanteen etureunasta lankaan ja takareunasta lankaan. Siirrä lankaa pukeissa niin, että molemmat mitat ovat identtiset (lanka kulkee täysin samansuuntaisesti takapyörän suhteen).
2. Varmista yhdensuuntaisuus: Mittaa lankojen välinen etäisyys auton edestä ja takaa. Niiden on oltava millilleen samat, jotta auton ympärille muodostuu täydellinen suorakaide.
3. Sään ulkoiset tekijät: Jos mittaat ulkona, huomioi tuuli. Kova tuuli väpättää lankaa ja vaikeuttaa milliluokan mittausta. Odota tuulen tyyntymistä tai tee mittaus suojaisessa tilassa.

5. Aurauksen mittaaminen

Kun langat ovat kireällä ja suorassa suhteessa autoon:

1. Mittaa etuvanteen takareunan etäisyys lankaan ($T$).
2. Mittaa etuvanteen etureunan etäisyys lankaan ($E$).
3. Laske yksittäisen pyörän auraus: $$\text{Pyörän auraus} = T - E$$
   • Jos takareunan mitta ($T$) on suurempi kuin etureunan mitta ($E$), pyörä auraa (kääntyy sisäänpäin).
   • Jos etureunan mitta ($E$) on suurempi kuin takareunan mitta ($T$), pyörä harittaa (kääntyy ulospäin).
4. Laske kokonaisauraus: Yhdistä molempien etupyörien tulokset.
   • Esimerkki: Vasen pyörä auraa 1,5 mm ja oikea pyörä auraa 1,5 mm $\rightarrow$ Kokonaisauraus on 3,0 mm.

6. Aurauksen säätäminen käytännössä

Jos mittaustulos poikkeaa tehtaan ohjearvosta (tai tavoitteeksi asetusta esim. 1,5–3 mm kokonaisaurauksesta):

1. Avaa lukitusmutterit: Löysää raidetangon päissä olevat lukitusmutterit (kontramutterit). Jos kierteet ovat ruosteessa, käytä penetroivaa öljyä ja pidä tarvittaessa raidetangosta kiinni avaimella tai putkipihdeillä.
2. Käännä säätöholkkia / raidetankoa:
   • Tee erittäin pieniä siirtoja kerrallaan (pieni osakierros). Raidetangon kierteet vaikuttavat kulmaan erittäin voimakkaasti.
   • Säädä molempia puolia yhtä paljon, jotta ohjauspyörä säilyy täysin suorassa keskiasennossaan.
3. Kiristä lukitusmutterit varovasti: Kiristettäessä varmista, ettei säätötanko pyöri mutterin mukana. Varmista mitta uudelleen kiristyksen jälkeen, sillä mutterin kiristys saattaa poistaa välyksen kierteistä ja muuttaa aurausta aavistuksen.
4. Poista jännitys renkaista: Säädön jälkeen rullaa autoa muutama metri edestakaisin ja tarkista mitta uudelleen langasta.

7. Koeajo ja lopputarkastus

Auraussäädön jälkeen suorita aina koeajo:

• Ratin suoruus: Varmista maantieajossa, että ohjauspyörä on täysin suorassa auton kulkiessa suoraan. Jos ratti on vinossa, älä irrota rattia poorituksesta, vaan hienosäädä ratin asento auton alustasta raidetankoja toispuolisesti kääntämällä (toista puolta pidentämällä ja toista lyhentämällä saman verran).
• Ajokäyttäytyminen: Varmista, ettei auto puolla kummallekaan sivulle ja että ohjaus palauttaa luontevasti mutkan jälkeen.

Kimmo Partasen esittämänä erittäin huollellinen esimerkki.

b