OHJAUSVAIHTEEN KORJAUS, HUOLTO JA SÄÄTÖ – OPAS

Meikäläinen on aina tykännyt vanhoista etenkin kuuskytluvun amerikan autoista. Nimenomaan ohut ohjauspyörä sekä 24:1 välityksellinen ohjausvaihde ( 5¾ krs )antavat yhdessä oikean sohvapenkin kanssa autolle sellaisen luonteen, sekä olemuksen joka ei kaikkia miellytä, mutta minä pidän erityisesti juuri tästä. Se on just se eikä melkein mikä on mun mieleen.

Mutta kuten kaikki hyvä aikanaan, se vaan voi mennä rikki, tai väljistyä. Tai sen voi ihan itsekin tuhota.

Kun voitelet ohjausvaihdetta

Älä tee kuin minä. laitoin GL5 vaihteistoöljyä vaihteeseen. Se vuotaa pois ja pahempi asia on että se GL5 öljy syövyttää prossihelat joita vaihteessa on.

Oma moka!!

Hiukan ohjeistusta säätöihin sekä voiteluun.

Huoltoon liittyvää

Chrysler 24:1 -ohjausvaihteen huolto-ohjeet keskittyvät olennaisesti oikean voiteluaineen käyttöön, vuotojen ja kulumisen estämiseen sekä vaihteiston säätöihin ja tiivisteiden kunnostukseen.

Tässä on kattava yhteenveto ohjausvaihteen huoltoon liittyvistä ohjeista, perustuen antamiisi lähteisiin:

1. Voiteluaineen Valinta ja Tärkeys (Kriittisin Huolto-osa)

Oikea voiteluaine on välttämätön ohjausvastuksen lisääntymisen, tiivisteiden ja laakerien ennenaikaisen kulumisen sekä vaihteiston rikkoutumisen estämiseksi.

Ehdottomasti Vältettävät Voiteluaineet

Vaihteistoöljyjä (API GL-4/GL-5) ei tule käyttää. Tämä on yleinen virhe.

• Vuotoriski: Ohjausvaihteen tiivisteet eivät pidä ohutta öljyä sisällään, mikä johtaa nopeisiin vuotoihin ja lian leviämiseen.
• Tiivistevauriot: Monissa 1960–1980-luvun vaihteissa käytetyt kumitiivisteet voivat haurastua ja menettää joustavuutensa vaihteistoöljyn vaikutuksesta.
• Korroosio: Useimpien vaihteistoöljyjen rikkipohjaiset EP-lisäaineet (Extreme Pressure) voivat syövyttää ja hapettaa messinki- tai pronssiseoksia, joita käytetään laajalti Chrysler-vaihteissa.
• Alkuperäinen ohjeistus: Jo Mopar-manuaaleissa 1960-luvulta suositeltiin välttämään yleisiä vaihteistoöljyjä ja käyttämään vain rasvaa tai Moparin erikoisvoiteluainetta ("grease or a Mopar special steering gear lubricant").

Suositellut Voiteluaineet

Ainoa oikea vaihtoehto on useimmissa tapauksissa rasva. Vaihteistoon TULEE käyttää vain ohjausvaihderasvaa ("steering box grease", NLGI #0–#2) tai semifluid grease -tyyppistä rasvaa.

• Optimaalinen ratkaisu: Semifluid-grease (NLGI #00) tai ohjausvaihderasva (NLGI #0 tai #1). Nämä ovat riittävän juoksevia liikkuville osille, mutta pysyvät kotelossa eivätkä valu ulos.
• Yhteensopivuus: Valitun rasvan tulee olla yhteensopiva vanhojen kumitiivisteiden, pronssin ja messingin kanssa.

Esimerkkejä Suomen markkinoilta (NLGI #0–#2): Neste Multipurpose Grease, Q8 Rubens Grease tai Fuchs Renolit LZR 000/00 -sarjan semifluidinen rasva.

Asennuksen aikainen voitelu: Osia kootessa on levitettävä kerros steering gear greasea kaikkiin liikkuviin osiin ja erityisesti ristivarren öljytiivisteen huuleen. Ristivarren kolo (worm shaft cavity) on pakattava rasvalla pallomutterin ylä- ja alapuolelta.

2. Voiteluaineen Vaihto ja Vaihteiston Kunnossapito

Jos vaihteessa on käytetty väärää voiteluainetta, on tärkeää puhdistaa se kokonaan ennen uuden, oikean voiteluaineen lisäämistä.

Käytännön Ohjeet (Voiteluaineen Vaihto):

1. Vanhojen Aineiden Poisto: Irrota kotelon kansilevy ja puhdista vanha voiteluaine ja lika vaihdekotelosta. Käytä varovasti isopropyylialkoholia tai erikoisliuotinta pronssiosien lähellä.

2. Uuden Rasvan Lisäys: Täytä kotelo puolikiinteällä, steering box grease -tyyppisellä voitelurasvalla käyttäen varovasti pyörivää liikettä tai sopivaa ruiskua/painetta, jotta rasva täyttää kaikki kohdat.

3. Määrä: Oikein pakattu vaihde sisältää noin 1,5–6 tuumaa rasvaa (määrän tulisi olla madon (worm) yläreunassa).

4. Tiivisteiden Tarkistus: On suositeltavaa vaihtaa tiivisteet, jos on syytä epäillä niiden altistuneen väärälle öljylle tai voiteluaineelle. Ristivarren öljytiivisteen vaihto on kuvattu erikseen huolto-ohjeissa.

5. Seuranta: Tarkista tiivisteiden kohdat vuotojen varalta lyhyen koeajon jälkeen. Oikean rasvan tulisi pysyä kotelossa.

3. Ohjausvaihteen Rakenne ja Säädöt

Chrysler 24:1 on tyypillisesti sektoriratas-tyyppinen (Recirculating Ball Nut) manuaaliohjausvaihde suurella välityssuhteella (24:1).

Ohjausvaihteessa on kaksi pääsäätöä, jotka tulee tehdä huollon yhteydessä:

1. Worm Bearing Pre-Load Adjustment (Madon laakerin esijännityksen säätö).

2. Ball Nut Rack and Sector Gear Mesh Adjustment (Pallomutteritangon ja sektorirattaan yhteensopivuussäätö).

Vianmääritys (Yleisiä Oireita ja Syitä)

Huolto-ohjeissa mainitaan seuraavat syyt tyypillisille ohjausongelmille:

Yhteenveto Ohjausvaihteen Huollosta

Huollon tärkeimmät vaiheet sisältävät ensisijaisesti sen varmistamisen, että ohjausvaihteeseen lisätään vain puolikiinteää ohjausvaihderasvaa (NLGI #0–#1/00), joka suojaa sisällä olevia pronssi- ja kumiosia korroosiolta ja vuodoilta. Mekaaniset säädöt (esijännitys ja hampaiden yhteensopivuus) ovat myös olennaisia ohjauksen keveyden ja tarkan toiminnan varmistamiseksi.

Korjaus

Manual steering gear PDF

1. Yleiskuvaus

Chrysler Corporationin manuaalinen ohjausvaihde on kiertokuulamutterityyppiä. Sen rakenne mahdollistaa helpon ohjauksen ja vähäisen kitkan. Kierukka-akseli ja kuulamutteri liikkuvat kuulien varassa, ja kokonaisuus on tuettu ylä- ja alapään laakereilla. Sektorivaihde välittää liikkeen ristiakselin kautta ohjausvarteen. Ohjausvaihteen tarkka toiminta riippuu oikeista säädöistä sekä hyvästä voitelusta.

2. Tekniset tiedot

• Tyyppi: kiertokuulamutteri
• Välityssuhde: 24:1
• Laakerointi: mallista riippuen neulalaakerit tai pronssiholkit
• Laakerin esikuormitusarvot: 0,17–0,68 Nm (irrotettuna), 0,25–0,68 Nm (asennettuna)
• Sektorin kytkentäkuormitus: 1,1–1,7 Nm (irrotettuna), 1,2–1,7 Nm (asennettuna)
• Ohjauspyörän kierroksia laidasta laitaan: n. 5¾

3. Vianmääritys

Tyypillisiä ongelmia:

• Liiallinen välys ohjauspyörässä: kuluneet nivelet, löysät pultit, väärä säätö
• Raskas ohjaus: väärä rengaspaine, puutteellinen voitelu, virheellinen säätö
• Auto vetää sivulle: jarruvika, rengaspaine-erot, pyörien virheellinen kulma-asento
• Pyörien tärinä: epätasapaino renkaissa, löysät nivelet, huonot iskunvaimentimet
• Ajoneuvon vaeltelu: liian alhainen rengaspaine, väärät säädöt, kuluneet osat

4. Tarvittavat työkalut

Tarvitaan mm. ulostyöntimiä ohjauspyörän ja ohjausvarren irrotukseen, säätöavaimia kierukka-akselille sekä asennustyökaluja laakereille ja tiivisteille. Näiden avulla työ onnistuu ilman osien vaurioitumista.

5. Momenttivaatimukset

• Ristiakselin kannen pultit: 47 Nm
• Ohjausvarren mutteri: 115 Nm
• Vaihteiston kiinnityspultit runkoon: 68 Nm
• Ohjauspyörän mutteri: 47 Nm
• Säätöruuvin lukkomutteri: 54 Nm

6. Säätötoimenpiteet

Ohjausvaihteessa on kaksi tärkeää säätöä:

1. Kierukka-akselin laakerin esikuormitus
   • Säädetään aina ensin.
   • Irrotettuna: 0,17–0,68 Nm
   • Asennettuna: 0,25–0,68 Nm
2. Kuulamutterin ja sektorivaihteen kytkentä
   • Tehdään vasta laakerin esikuormituksen jälkeen.
   • Momentti keskialueen läpi:
     • Irrotettuna: 1,1–1,7 Nm
     • Asennettuna: 1,2–1,7 Nm

7. Poisto ja asennus

• Irrota ohjausvarsi erikoistyökalulla, löysää ohjauspylvään kiinnitykset ja irrota kiinnityspultit rungosta.
• Asennuksessa keskitetään ohjausvaihde ja ohjauspyörä, kiristetään kiinnitykset momenttivaatimusten mukaisesti ja säädetään tarvittaessa raidetangot.

8. Uudelleenkunnostus

• Purkaminen: puhdista ulkopinnat, irrota säätöruuvit ja kannet, pura laakerit ja tiivisteet.
• Puhdistus ja tarkastus: pese osat liuottimessa, kuivaa paineilmalla, tarkista laakerit, kierukat ja tiivistepinnat.
• Kokoaminen: paina uudet laakerit ja tiivisteet paikoilleen erikoistyökaluilla, voitele osat ohjausvaihteen rasvalla (ei monikäyttörasvaa), säädä esikuormitukset tarkasti.

9. Ristiakselin öljytiivisteen vaihto

• Irrotus: käytä erikoistyökalua, joka suojaa akselia ja vetää tiivisteen ulos.
• Asennus: paina uusi tiiviste varovasti uraansa suojaavan holkin avulla.