Valianttiin uudet tulpat.

Oireilu

Valianttini alkoi hieman nykimään kun painoi 80 - 90km/h vaudissa kaasua. Huomasi aika selkeästi että pari kolme sylinteriä jätti työtehtävänsä väliin silloin tällöin. Kun vauhti sitten tasaantui, tuli heikommatkin sylinterit taas mukaan karkeloihin. Autolla on suotuisissa ( erityis) olosuhteissa aiemmin ajettu GPS mittarin lukema 160km/h . Nyt näillä nykivillä tulpilla sellainen ei olisi edes teoriassa mahdollista. Matalin nopeus ilman katkonaista käyntiä tasamaalla oli näillä tulpilla n. 35 - 40km/h. Tämän alle alkoi moottori nykimään tuntuvasti. Aloin hieman epäilemään että katkojan kärjetkin voisivat olla kuluneet. Vaihdoin 2015 Pieksämäen Big Wheelssissä parkkialueella kärjet v 2015, enkä ole sen koommin niihin puuttunut.

Tulpiien vaihdon hyödyiksi voi heti koeajolla ( alla kuva koira mukana ) todeta että alanopeus on nyt selkeästi n 30km/h ilman nykimistä. Eli siis 40km/h kaupunialueet menee nykimättä. 80 - 90 km/h nopeudesta kaasun painaminen ei jätä sylintereitä pois pelistä. Käynti on muutenkin nyt täysin tasaista veto tilanteissa. ( maksimi nopeutta en näissä olosuhteissa pääse järjestämään, enkä testaamaan ) Perävälitys on edelleen 2,94:1 

// vanha tarina 80 luvulta. Töihin mennessä kaverini kanssa Valiantilla 170cid , 3 lov manuaalilla 3,23:1 perävälityksellä, sattui samaan aikaan 99 Saab. Kuinka ollakaan senaikaisesti kun ei ollut kameratolppia ja olimme nuoria, ajo yltyi joka kerta kilvanajoksi. Ja niinhän siinä kävi että Saab veti aluksi joka kerta pienellä erolla voiton. Sitten eräänä iltana teimme kotioloissa Valintin moottorille pika "blueprinttauksen " eli vaihdoimme paremmat öljyt, säädimme venttiilit hyvin tarkasti 20, 40 arvoihin siis 0,20 imu ja 0,40 pako. Välys arvot olivat kokemuksen mukaan jo aikaisemmasta autosta todettu vakio nokalla hyväksi. Ja sytytys hommat tehtiin kanssa. Uudet kärjet ja BP6ET kolmikärkitulpat ( töistä korjaamolta vanhat Alfa Romeon tulpat ) Säädettiin kolmikärkitulpista naputtelemalla kärkiväli 0,9 mm arvoihin. Tietenkin uusi ilmansuodatin vaihtui vanhan likaisen tilalle.
Kun koitti seuraava työmatka jossa Saab taas saapui samaan aikaan niin pääsi kokeilemaan tuloksia. Ja toden totta. Niihän siinä kävi että Saab jäi toiseksi sellaista melko reilua kävelynopeutta verraten, ehkä miltei juoksunopeutta ohittamalla. Ei voinut muuta kuin röyhistellä rintaa ja todeta että hyvä huolto on avain parempaan, ellei jopa hyvään suorituskykyyn. //

W16EP-U

Laitoin kokeeksi Denson W16EP-U tulpat. ( Stock 3018 ) Ajattelin ensin laittaa NGK BP5ES tulpat, mutta sain suosituksen kokeilla näitä tulppia. Moottori on matalapuristeinen alkuperäiskuntoinen 170 slant six joten esim NGK B6 ES tai BP 6ES olisi ehkä liian kylmä lämpöarvoltaan. Moottori kuluttaa öljyä kuten kuvasta näkee. kuvassa 6, 5, ja 4 tulpat. 6 sylinterin tulpassa on näkyvissä hieman mustaa öljyn karstaa. ( kts Nokinen tulppa artikkeli )

Kuvassa Championin karstaiset käytetyt tulpat. Näitä tulppia en ole aiemmin vaihtanut. Kun ostin auton v 2015 olen sen jälkeen kerran puhdistanut tulpat niiden ollessa täysin saman näköisessä kunnossa. Puhdistamisen yhteydessä viilasin elektrodien pinnat teräviksi ja puhtaiksi. Nyt elektrodit ovat taas pyöristyneet kovasti ja uudelleen viilaaminen toimisi melko varmasti, mutta kuluneisuus on jo niin pitkällä että keskielektrodi jäisi lyhyeksi.

Aina puhdistettaessa sekä uusia tulppia vaihtaessa on tulppien kärkiväli säädettävä kohdalleen. Tavallisten tulppien ensiasetus on 0,7mm ja se on liian pieni Valiantin koneelle. Valiantin moottorille tulpan kärkiväli on 0,9mm. Vanhojen tulppien puhdistuksen yhteydessä on hiottava myös elektrodien pinnat takaisin teräväksi. Pyöristynyt keskielektrodin pää ei toimi kunnolla enää.

Sytystulpat ovat edullisia, suorastaan halpoja

On hyvin perusteltua ostaa kylmästi uudet tulpat ja säätää niiden kärkiväli Valianttiin sopivaksi, kuin alkaa huoltamaan vanhoja tulppia.

Ollessani 70, 80 ja 90 luvun alkuun auto huoltokorjaamolla merkkiliikkeissä töissä, vaihdettiin tulpat automaattisesti 10 000km tai 15 000km huollossa. Tämä oli hyvin suositeltu sekä perusteltu toiminpide koska 90 luvulle saakka bensiinissä oli lyijytetraetyyliä eli lyijyä. Lyijyseos on sähköä johtavaa joten kipinä alkoi hyppäämään helpointa reittiä kärkivälin vierestä lyijyn sekä karstan kertyessä ulomman kärjen ja keskimmäisen kärjen väliin muodostaen eristeen pinnalle sähköä johtavan kerroksen.

Tulppien edullinen hinta oli korjaamolla se kaikkein oleellisin syy miksi tulppahuoltojen luonne muuttui vähitellen tulpanvaihdoksi. Asentajalla meni monesti enemmän aikaa huoltaa tulppia kuin uusien tulppien hinta olisi tullut edullisemmaksi. Kyse ei siis ollut siitä, ettei tulppia saa huoltamalla hyviksi, vaan ihan puhtaasti huoltokustannuksista.

Mutta. Siitä huolimatta kyllä niitä tulppia joskus huollettiinkin. Useilla korjaamoilla oli lasikuulapuhallus koppi jossa tulpat oli helppo puhdistaa kertymistä. Monesti tulpista tuli huollon jälkeen täysin uutta vastaavat joilla voi ajaa taas yhtä pitkään kuin ennen huoltoakin. Tosin lasikuulapuhallus tai pähkinäpuhallus aiemmin ja myös nykyisin huonontaa posliinista eristettä. Puhalluksesta saattaa myös jäädä jäämiä rungon sekä eristeen väliin jos välejä ei tarkoin puhdista. NGK:n itse antama neuvo on että puhdista esim jarrujen puhdistus aineella ja harjaa irronnut lika pois huolellisesti.

Ei se tulppien huolto silti ihan päätöntä touhua ole. Monesti tulppien huolto kotioloissa ei ole kuin hetki oman ajan käyttämistä. Isosta säästöstä omalla työllä ei voida puhua, mutta ehkä siltikin ihan fiksu idea.

Väitänkin että useammin kuin 9 tapausta kymmenestä pelkkä hyvä huolto olisi tuonut tulpille yhden vaihtovälin verran lisää ajokilometrejä. Tulppa on entinen ja korjauskelvoton jos eriste on rikki tai elektrodit niin loppuun kuluneet ettei viilaaminen ja oikaisu enää oikein järkevästi onnistu. Tai keskielektrodi on jo niin lyhyeksi kulunut että tulppa alkaa kuumenemaan sen vuoksi. Sähköteknisiä vikoja on tietty muitakin mahdollisia. Mutta kaikkein yleisemmin vika on karstasta, öljystä, tym roinasta väärässä paikassa ja erityisesti elektrodi kärkien pintojen epäpuhtaudesta sekä pyöristyneestä muodosta johtuvaa.

Koeajo

Koira halusi mukaan koeajolle. Ja miksi ei. Oleellistahan tässä on todeta että teen aina koeajon, minkä tahansa operaation jälkeen. Esim. katson syylärin korkista että jäähdytysnestettä on riittävästi. Siis tuloksesta huolimatta lähden koeajolle. Koeajo on hyödyllinen monesti ja etenkin erityisen helppo tapa saada käydä ajelulla näytellen että "pakkohan se on" :D